FBA尾程拥挤！美国多式联运铁路线场阻塞
2021-04-14 15:10

近日，由于芝加哥地区铁路线网络的拥挤，本应当被运到美国中西部地区的集装箱始终受困在港口，并且由于各种因素，芝加哥地区的多式联运铁路线场处在阻塞状态。

阻塞缘故首要集装箱和货物库存积压持续，和延误形成铁路车辆紧缺。从2月份开始，最先是纽约和新泽西的航站楼由于天气缘故关掉了五天。依据一些报道，诺福克南部直到如今都在处理这部分库存积压。
 

随后是一部分从亚洲进口产品的商家以便预防延误，绕开西海岸，挑选通过东海岸港口进口，形成东海岸进口量飙升，诺福克南部地区3月份的多式联运量增加了12.4％。依据北美联运协会在1月和2月的数据，从美国东北和中西部迁出的单位量提升了13.6％，而全国联运量则增加了9.3％。
 

此外，逐渐增多的集装箱接着从太平洋港口涌进芝加哥，加重了铁路线场的拥挤状况。FBA尾端运输线上的拥挤对商家而言便是卡在了“最后一公里”，许多 商家也挑选转为卡车运输。

因而虽然卡车的货运成本费大幅度提高，但从东海岸到中西部的卡车运输量依然维持提升的趋势。依据马士基北美地区通讯经理汤姆·博伊德（TomBoyd）的说法，从APM码头的伊丽莎白港集装箱设施直达CSX的这条线的联运业务一直以来运行较好。
 

 

此外上个月，运到查尔斯顿和萨凡纳港口的货物许多 都卡在了Memphis。由于该地区的两家第一种铁路运输公司都确定限定从Memphis出发的火车上的集装箱数量。激增的进出口集装箱数量早已形成了拥挤压力，他们迫不得已采用那样的措施来缓减。
 

港口堆积的船只，形成集装箱堆场溢满的此外，也形成了铁路线车厢的紧缺，加重了延误。2月份的恶劣天气也是加重车辆紧缺的因素之一。

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